風扇電磁離合器是發動機和車輛空調制冷壓縮機中間的一個驅動力傳送設備，車輛空調制冷壓縮機是由發動機根據電磁離合器來驅動器的。

風扇電磁離合器一般全是由皮帶輪總程、電磁線圈總程和驅動盤總程這三個一部分構成。風扇電磁離合器是比較典型性的機電一體化商品。

風扇電磁離合器受空調電源開關、溫度控制器、空調放大儀、壓力控制器等操縱，在必須的情況下接入或斷開汽車發動機與制冷壓縮機中間的驅動力傳送。此外，當制冷壓縮機負載時，它還能具有一定的維護功效。在其中，電磁線圈固定不動在制冷壓縮機的機殼上，驅動盤與制冷壓縮機的主軸軸承相互連接，皮帶盤根據軸承安裝在制冷壓縮機頭蓋上，能夠隨意旋轉。當空調電源開關接入時，電流量根據電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈造成磁感應吸附力，使制冷壓縮機的驅動盤與皮帶盤融合，將汽車發動機的扭距傳送給制冷壓縮機主軸軸承，使制冷壓縮機主軸軸承轉動。當斷掉空調電源開關時，電磁線圈的吸附力消退，在彈簧片功效下驅動盤和皮帶盤擺脫，制冷壓縮機停止工作。

空調電磁離合器電磁線圈被損壞，除質量難題外，主要是空調系統軟件的工作壓力過高，推動制冷壓縮機運行的摩擦阻力過大，超出該電磁線圈的磁感應吸附力，使離合主處于被動盤造成相對性移動磨擦，造成 超溫而損壞。

空調系統軟件工作壓力過高有3種緣故：

①停車時發動機怠速運行，且長期在太陽光曝曬下應用空調;

②當儲水箱排熱風扇發生常見故障時，還長期、高韌性地應用空調(儲水箱排熱風扇是與空調冷卻器風扇同用的);

③制冷機組中添加的空調氟利昂過多。

在制冷壓縮機開始工作時，留意查看貯液罐的視窗，發覺視窗內一點汽泡也沒有。再將高壓低壓表連接制冷機組中，查驗其工作壓力，發覺髙壓側和底壓壓力均偏移。顯而易見，冷媒充注過多。將冷媒從底壓側適當清除后(以髙壓壓力12-18MPa，底壓壓力0.15-0.30MPa為適合)，常見故障被清除。

為防止該類常見故障產生，平常應在下列3種狀況下禁止應用空調。

①致冷液添加量超出要求時，要立即釋放，不然禁止應用空調。查驗致冷液是多少的方式是：在制冷壓縮機開始工作時，看貯液罐視窗內有沒有氣泡，要是沒有汽泡，表明是致冷液太多，應適當釋放，假如汽泡過多，表明致冷液太少，應適當加上致冷液，

②儲水箱排熱風扇產生常見故障終止運行時，應該馬上停用空調，不然制冷機組將造成高壓，使電磁離合器跑偏而損壞。

③停車時，發動機怠速運行狀況下，不動空調。